銷售狀況仍未發生實

“一汽”將2012年度1月至10月銷售收入所實現的應收賬的歐朗,無奈之下紛紛打出4萬元的清倉價,銷售收入頓減。而即便是大幅降價,“一汽”向各4S店售出的自主品牌車系同時,前1-3年間取得的應收賬款壞賬提取比率也成倍提高。 “此次對應收款項壞賬準備計提方法的變在這些經銷商處。商品的壓倉也就意味著經銷商短期內將無力012年度“一汽”翻了一番更,結合了企業目前的經營環境及市場狀況,變更後的會計估計能夠更真實、完整的反映公司的財務狀況和經營成果”此番公告陳述的背後,掩飾的是“一汽”自主品牌銷售所得應收賬款質量的嚴重下降,賬款回收風險的驟增,而這恰恰與其上年度差強人意的銷售成績緊密歐朗車系的向“一汽”支付巨額的賒購款項,致使其所計應收賬款淪為壞賬的風險急劇上升,大幅提高壞賬提取比例已是刻不容緩的無奈之舉。如果本年度該批自主車系的銷售狀況仍未發生實質性的好轉,那麼巨額的收不回的“應收賬款”勢必將給“一汽”之鷹未來的振翅高飛帶來不可小款壞賬準備的提取比率由以往幾年一直沿用的2%一躍改為5%,

“一汽”作為生產商多以賒銷方式將汽車銷售給各地的4S店,款項作為“應收賬款”記入賬戶,4S店通過銷售活動將資金回攏後再向生產商支收賬款”,依循以往比例回收的希望渺茫。

以4月份上市的歐朗為例,其售價為6.28萬元至8.98萬元,但由於下半年銷量的急劇下跌,經銷商們為了售出一直壓倉覷的威脅。
研發與銷售情況來探析。作為針對年輕消費群體傾力而打造的車款,從前期研發到亮相並上市,“一汽”始終為歐朗投入了海量的研發資源和推廣響:巨額的前期研發費付賒購的賬款。而2012年度,在國內車市總體微増的背景下,“一汽”轎車銷售公司實際完成銷量(不包括馬自達系列)僅為7.89萬輛,原定的銷量目標為16萬輛,目標完成率49.3%,銷售完成率在國內25家主要車企中屈居最後最後一名。且同比前年11.2為9.70%-10.00%。對於“一汽”這種龐大的生產製造企業,此舉大量減少了其每年所需計提的折舊費用。
資金。8萬輛的銷量相關——仍有一半以上數量仍囤積不止;打造其“一汽”的財務狀況雪上加霜。對比同為中國四大汽車集團之一的長安集團在汽車自主品牌相同方面的成功,“一汽”之鷹在上年度的車市硝煙中可謂是灰頭土臉——逸動與歐朗同為去年4月在國內上市的自主品牌新車,兩者的銷售成​​績卻有如天壤之別。,同比銷量下滑33%之多。在如此慘淡的銷售成績下,“一汽”於4S店的賒銷收入,即“應用無法攤薄和銷售利潤的嚴重下滑。大量研發期間可
(2)固定資產核算標準的提高和折舊計提比例的降低

通過折舊計提方法的變更,“一汽”動感時尚的品牌形象,“一汽”不惜花下血本舉辦多場動感演唱會,更為其打造專屬的歌曲和微電影。而如此煞費苦心的投入換來的卻是不堪的銷售敗績。

所以,歐朗車系的銷售頹勢直接造成了兩個負面影
而這項變更背後的緣由,我們不妨結合2資本化的費用在歐朗上市後即結轉為“固定資產”,隨著固定資產數額的巨幅增加,每年的計提的折舊費用也相應提高。這筆費用的增加本不會對企業盈利情況產生太大的負面影響,無奈歐朗銷售的虧損戰績令將機器設備的年折舊率由原先長年沿用的10.00%-28.57%驟然降低為了

味著經銷商短期內將無力

“一汽”將2012年度1月至10月銷售收入所實現的應收賬款壞賬準備的提取比率由以往幾年一直沿用的2%一躍改為5%,翻了一番不止;,同比銷量下滑33%之多。在如此慘淡的銷售成績下,“一汽”於4S店的賒銷收入,即“應收賬款”,依循以往比例回收的希望渺茫。

以4月份上市的歐朗為例,其售價為6.28萬元至8.98萬元,但由於下半年銷量的急劇下跌,經銷商們為了售出一直壓倉的歐朗,無奈之下紛紛打出4萬元的清倉價,銷售收入頓減。而即便是大幅降價,“一汽”向各4S店售出的自主品牌車系同時,前1-3年間取得的應收賬款壞賬提取比率也成倍提高。 “此次對應收款項壞賬準備計提方法的變更,結合了企業目前的經營環境及市場狀況,變更後的會計估計能夠更真實、完整的反映公司的財務狀況和經營成果”此番公告陳述的背後,掩飾的是“一汽”自主品牌銷售所得應收賬款質量的嚴重下降,賬款回收風險的驟增,而這恰恰與其上年度差強人意的銷售成績緊密

“一汽”作為生產商多以賒銷方式將汽車銷售給各地的4S店,款項作為“應收賬款”記入賬戶,4S店通過銷售活動將資金回攏後再向生產商支付賒購的賬款。而2012年度,在國內車市總體微増的背景下,“一汽”轎車銷售公司實際完成銷量(不包括馬自達系列)僅為7.89萬輛,原定的銷量目標為16萬輛,目標完成率49.3%,銷售完成率在國內25家主要車企中屈居最後最後一名。且同比前年11.28萬輛的銷量相關——仍有一半以上數量仍囤積在這些經銷商處。商品的壓倉也就意味著經銷商短期內將無力
(2)固定資產核算標準的提高和折舊計提比例的降低

通過折舊計提方法的變更,“一汽”動感時尚的品牌形象,“一汽”不惜花下血本舉辦多場動感演唱會,更為其打造專屬的歌曲和微電影。而如此煞費苦心的投入換來的卻是不堪的銷售敗績。

所以,歐朗車系的銷售頹勢直接造成了兩個負面影響:巨額的前期研發費用無法攤薄和銷售利潤的嚴重下滑。大量研發期間可資本化的費用在歐朗上市後即結轉為“固定資產”,隨著固定資產數額的巨幅增加,每年的計提的折舊費用也相應提高。這筆費用的增加本不會對企業盈利情況產生太大的負面影響,無奈歐朗銷售的虧損戰績令將機器設備的年折舊率由原先長年沿用的10.00%-28.57%驟然降低為9.70%-10.00%。對於“一汽”這種龐大的生產製造企業,此舉大量減少了其每年所需計提的折舊費用。

而這項變更背後的緣由,我們不妨結合2012年度“一汽”歐朗車系的向“一汽”支付巨額的賒購款項,致使其所計應收賬款淪為壞賬的風險急劇上升,大幅提高壞賬提取比例已是刻不容緩的無奈之舉。如果本年度該批自主車系的銷售狀況仍未發生實質性的好轉,那麼巨額的收不回的“應收賬款”勢必將給“一汽”之鷹未來的振翅高飛帶來不可小覷的威脅。
研發與銷售情況來探析。作為針對年輕消費群體傾力而打造的車款,從前期研發到亮相並上市,“一汽”始終為歐朗投入了海量的研發資源和推廣資金。為了打造其“一汽”的財務狀況雪上加霜。對比同為中國四大汽車集團之一的長安集團在汽車自主品牌相同方面的成功,“一汽”之鷹在上年度的車市硝煙中可謂是灰頭土臉——逸動與歐朗同為去年4月在國內上市的自主品牌新車,兩者的銷售成​​績卻有如天壤之別。

通過合資方式設立基金公司

有城商行人士表示,年1月底,證監會基金監管部曾召集興業銀行與中海集團投資有限公司發起設立基金管理公司,註冊地為福州市,註冊資本為人民幣5億元,其中興業銀行出資4.5億元,佔註冊資本的90%,中海集團投資有限公司出資0.5億元,佔註冊資本的10%。
(19.12,-0.44,-2.25%)、北京銀行第三批銀行系基金管理公司的設立很可能在新基金法正式實施之後“開閘”。

此外,寧波銀行昨日公告還稱,會議審議通過

“目前發起設立基金公司尚在資料籌備階段,然後再上報監管部門審批。”一位寧波銀行內部人士對《第一財經日報》透露。此前有市場人士猜測,寧波銀行很有可能會與新加坡華僑銀行合資設立基金管理公司。

去年下半年,央行高層曾表態支持符合條件的股份制銀行和城商行設立基金管理公司,中小銀行發起設立基金公司的消息頻傳。(9.63,-0.16,-1.63%)、上海銀行、寧波銀行、南京銀行5家銀行的基金管理公司籌備組負責人召開座談會,聽取設立基金公司籌備進展情況等。,商業銀行正在開闢新業務和加快轉型,而銀行系基金公司有天然的渠道優勢與客戶基礎;同時值得注意的是,興業銀行發起設立的基金公司註冊資本金高達5億元,高於2011年以來的總體水

本報記者還從相關知情人士處了解到,上海銀行發起設立基金管理公司“正在積極籌備和洽談過程中”,其很有可能也是通過合資方式設立基金公司。此外,北京銀行高層也曾透露有意發起設立基金管理公司。今了關於寧波銀行股份有限公司中長期資本規劃(2013年~2018年)的議案、關於寧波銀行股份有限公司2013年授信政策的議案,以及關於參加競拍杭州錢江新城​​地塊的議案。

  城商行發力

寧波銀行公告稱,會議同意公司作為主發起人發起設立基金管理公司,基金管理公司的註冊資本不超過人民幣2億元,公司作為主發起人持股比例不低於51%。會議同意並授權公司管理層辦理設立基金管理公司相關的各項事宜。

南京銀行1月23日公告稱,經公司2012年8月24日召開的第六屆董事會第十一次會議審議通過,同意授權經營層開展發起設立基金管理公司的相關工作;擬設立的“建鄴基金管理公司”(公司名暫定)註冊資本2億元,其中南京銀行出資1.6億元,南京新港高科技股份有限公司出資0.4億元。該基金公司的設立還需經監管部門批准。

  開閘在即?“興業銀行發起設立的基金管理公司有望拔得第三批試點的’頭籌’。”一位基金行業相關知情人士對本報記者說。興業銀行(601166.SH)在2月7日公告稱,該人士繼續表示,伴隨利率市場化的不斷推進平,背靠母公司銀行“大樹”的跡像比較明顯。